Pagpapanatili ng Malaking Brake Kit: Mga Pad, Rotor at Fluid
- Paano Panatilihin ang Malalaking Brake Kit sa Peak Level
- Bakit mahalaga ang pagpapanatili para sa malalaking brake kit
- Inspection cadence at quick checks (kasama ang malalaking brake kit keyword)
- Mga brake pad: pagpili, mga pattern ng pagsusuot at serbisyo
- Mga rotor: inspeksyon, muling paglalagay at pagpapalit
- Brake fluid: pagpili, kumukulo at pagpapanatili
- Mga pamamaraan ng bedding-in (break-in) para sa mga pad at rotor
- Pag-troubleshoot ng mga karaniwang sintomas (isama ang keyword big brake kit)
- Mga gastos, agwat ng serbisyo at paghahambing ng lifecycle
- ICOOH: pinagsamang mga solusyon para sa malalaking brake kit, carbon fiber body kit at wheel rim
- Praktikal na checklist ng workshop bago subaybayan (para sa malalaking brake kit)
- Mga huling rekomendasyon at mga tala sa kaligtasan
- FAQ (Mga karaniwang tanong tungkol sa pagpapanatili ng malalaking brake kit)
- 1. Gaano kadalas ko dapat magpalit ng brake fluid gamit ang isang malaking brake kit?
- 2. Maaari ba akong maghalo ng mga pad compound sa parehong axle?
- 3. Kailan ko dapat palitan ang mga rotor sa isang two-piece big brake kit?
- 4. Mas maganda ba ang DOT 5 silicone fluid para sa malalaking brake kit?
- 5. Ang aking pedal ay malambot pagkatapos ng agresibong pagmamaneho—ano ang dapat kong gawin?
- 6. Paano ko malalaman kung ang isang rotor ay may pinsala sa init kumpara sa normal na pagkasuot?
- 7. Ang mas malalaking rotor ba ay palaging nangangahulugan ng mas mahusay na pagpepreno?
- Impormasyon sa pakikipag-ugnayan at produkto (CTA)
- Mga sanggunian
Paano Panatilihin ang Malalaking Brake Kit sa Peak Level
Bakit mahalaga ang pagpapanatili para sa malalaking brake kit
Ang malalaking brake kit ay isang pamumuhunan: mas malalaking calipers, multi-piston carrier, vented at madalas na dalawang pirasong rotor, at mas mataas na performance pad ay idinisenyo upang makapaghatid ng paulit-ulit na pagpapahinto sa ilalim ng mabibigat na karga. Gayunpaman, kung walang wastong pangangalaga, ang mga bentahe ng isang malaking brake kit—nabawasan ang fade, mas maiikling distansya sa paghinto, mas magandang pakiramdam ng pedal—ay maaaring mawala. Ang regular na pagpapanatili ay nagpapanatili ng pagganap, nagpapahaba ng buhay ng bahagi, at pinipigilan ang mga magastos na pagkabigo. Nakatuon ang artikulong ito sa tatlong haligi ng pagpapanatili para sa malalaking brake kit: mga pad, rotor at brake fluid, na pinagsasama ang mga praktikal na pamamaraan ng workshop na may mga rekomendasyong nakabatay sa ebidensya at pinakamahuhusay na kagawian na nakahanay sa manufacturer.
Inspection cadence at quick checks (kasama ang malalaking brake kit keyword)
Ang mga regular na inspeksyon ay ang pundasyon ng pagpapanatili ng malaking brake kit. Para sa mga sasakyang pinapatakbo sa kalye na may malaking brake kit, siyasatin ang bawat 6,000–10,000 km (3,000–6,000 milya) o sa bawat pag-ikot ng gulong. Para sa paggamit ng track, suriin bago at pagkatapos ng bawat session.
Checklist ng pangunahing inspeksyon:
- Kapal ng pad: sukatin ang pinakamababang friction material na natitira (hindi backing plate). Maraming performance pad ang dapat na serbisiyo sa 3–4 mm na natitira para sa mabibigat na gamit na mga kotse.
- Ibabaw at runout ng rotor: visual check para sa mga hot spot, bitak o mabigat na pagmamarka; sukatin ang lateral runout kung may vibration.
- Mounting hardware: torque caliper bolts, carrier pins at pad retaining hardware sa mga factory value.
- Antas at kulay ng brake fluid: ang mababang antas o madilim na likido ay nagpapahiwatig ng mga isyu sa system o kontaminadong likido.
- Kondisyon ng brake hose: hanapin ang pamamaga, basag o malambot na mga spot—lalo na sa mga hose na tinirintas.
Mga inspeksyon ng dokumento at pinalitan ang mga piyesa upang makabuo ng kasaysayan ng pagpapanatili na partikular sa sasakyan; ipinapakita ng data ang pare-parehong inspeksyon na binabawasan ang biglaang pagkabigo ng preno at pinapabuti ang mga pangmatagalang gastos.
Mga brake pad: pagpili, mga pattern ng pagsusuot at serbisyo
Ang pagpili ng pad para sa malalaking brake kit ay dapat tumugma sa kaso ng paggamit ng sasakyan. Pumili ng mga compound na na-rate para sa nilalayong operating temperature at inaasahang kalidad ng biyahe. Ang mga opsyon na ceramic, semi-metallic at carbon-ceramic ay may trade-off sa feel, wear at rotor compatibility.
Talahanayan: Mga tipikal na katangian ng materyal ng pad
| materyal | Tinatayang μ (karaniwan) | Pros | Cons |
|---|---|---|---|
| Organiko / NAO | 0.30–0.45 | Tahimik, banayad sa mga rotor | Mas mababang fade resistance, mas maikli ang buhay sa ilalim ng init |
| Semi-metallic | 0.35–0.55 | Magandang paunang kagat, matibay | Mas maingay, mas maraming rotor wear |
| Ceramic | 0.35–0.50 | Matatag na pakiramdam, mababang alikabok | Hindi gaanong agresibo sa mataas na temp kumpara sa mga compound ng track |
| Track/Compound (sintered/Carbon-Ceramic) | 0.40–0.70+ | Mataas na temp fade resistance | Mga isyu sa malamig na kagat, mahirap sa mga rotor |
Mga punto ng serbisyo para sa mga pad:
- Palitan kapag ang friction material ay umabot sa pinakamababa ng tagagawa; para sa malalaking sistema ng preno sa ilalim ng paulit-ulit na mabigat na paggamit, palitan nang mas maaga upang maiwasan ang pad-to-metal contact.
- Siyasatin kung may hindi pantay na pagkasuot—ang mga dumidikit na mga pin ng gabay ng caliper, naka-warped na carrier, o hindi pantay na pagbawi ng piston ay mga karaniwang sanhi.
- Linisin ang mga lugar ng contact ng pad at gumamit ng high-temperature na anti-seize o copper-free na paste sa pad backing upang mabawasan ang ingay ngunit maiwasan ang pagkontamina sa ibabaw ng friction.
- Para sa paggamit ng track: paikutin ang mga set ng pad at panatilihin ang mga reserba; ang mga high-performance pad ay kumikinang sa ilalim ng ilang partikular na kundisyon at nangangailangan ng deglazing o pagpapalit.
Mga rotor: inspeksyon, muling paglalagay at pagpapalit
Ang mga rotor sa malalaking brake kit ay kadalasang mas malaki ang diyametro, mas makapal, at maaaring dalawang pirasong disenyo na may aluminum na sumbrero. Hinahawakan nila ang higit na init ngunit kailangan pa rin ng pangangalaga.
Ano ang dapat suriin:
- Mga visual na bitak o heat-checking: maaaring lumitaw ang maliliit na bitak sa ibabaw sa mga rotor na may mataas na init; Ang mababaw na pagsusuri sa init ay normal, ngunit ang mahahabang bitak—lalo na ang paglawak mula sa gilid—ay nangangailangan ng kapalit.
- Kapal: sukatin gamit ang micrometer sa maraming punto at ihambing sa pinakamababang kapal na nakatatak sa rotor. Huwag tumakbo sa ibaba ng minimum; ang nawalang kapasidad ay nagdaragdag ng panganib ng warping at pagkabigo.
- Lateral runout: ang sobrang runout (>0.05 mm / ~0.002 in sa mga precision application) ay maaaring magdulot ng pedal pulsation.
Kailan muling lalabas vs palitan:
- Ilabas lamang ang mga rotor kapag pinapayagan ang kapal at tuwid ang rotor na walang malalim na pagmamarka o mga bitak sa istruktura. Ang dalawang-pirasong rotor na may mga naaalis na singsing ay kadalasang mas mura sa serbisyo sa pamamagitan ng pagpapalit ng singsing sa halip na pagmachining.
- Para sa mga slotted/drilled rotors, mag-ingat na binabawasan ng pagbabarena ang integridad ng istruktura; maraming malalim na bitak ang nangangailangan ng kapalit.
Mga praktikal na tip:
- Torque wheel nuts sa factory spec upang maiwasan ang rotor warping mula sa hindi pantay na clamping.
- Gumamit ng de-kalidad na bagong hardware at anti-seize sa mga contact surface ng hub para mabawasan ang corrosion at runout.
Brake fluid: pagpili, kumukulo at pagpapanatili
Ang brake fluid ay madalas na hindi pinapansin ngunit ito ang pinakamahalagang nagagamit para sa performance ng braking, lalo na sa malalaking brake kit na gumagawa ng mas mataas na temperatura.
Pumili ng likido ayon sa rating ng DOT na angkop para sa paggamit (kalye vs track). Karaniwang tuyo at basang kumukulo (karaniwang mga halaga ng panitikan):
| Uri | Karaniwang Dry Boiling Point | Karaniwang Wet Boiling Point |
|---|---|---|
| DOT 3 | ≈ 205 °C (401 °F) | ≈ 140 °C (284 °F) |
| DOT 4 | ≈ 230 °C (446 °F) | ≈ 155 °C (311 °F) |
| DOT 5.1 | ≈ 270 °C (518 °F) | ≈ 180 °C (356 °F) |
(Ang mga halaga ay karaniwang mga halaga ng lab; palaging kumunsulta sa data ng tagagawa ng likido para sa eksaktong mga detalye.)
Pinakamahuhusay na kagawian sa pagpapanatili:
- Baguhin ang brake fluid sa isang iskedyul: para sa mga sasakyan sa kalye, hindi bababa sa bawat 12–24 na buwan; para sa performance/track na mga kotse, palitan tuwing 6–12 buwan o pagkatapos ng mabibigat na session.
- Ang wet boiling point ay bumababa habang ang likido ay sumisipsip ng moisture. Kahit na may mataas na dry boiling point, ang isang basang fluid ay maaaring kumulo sa ilalim ng matinding paggamit, na nagiging sanhi ng vapor lock at pedal fade.
- Gumamit ng parehong pamilya ng kemikal sa buong system (Ang DOT 3/4/5.1 ay batay sa glycol at tugma; Ang silicone ng DOT 5 ay hindi tugma sa mga glycol fluid at hindi inirerekomenda para sa paggamit ng track).
Teknik ng pagdurugo:
- Gumamit ng gravity, pressure o vacuum bleeding. Para sa malalaking calipers ng multi-piston, tiyaking malayang gumagalaw ang lahat ng piston; kung ang mga piston ay nagbubuklod, i-bench-bleed ang mga caliper o gumamit ng caliper press kung kinakailangan.
- Magsagawa ng pressure o motored brake test pagkatapos ng pagdurugo: matatag na pedal na naka-off ang makina at walang sponginess.
Mga pamamaraan ng bedding-in (break-in) para sa mga pad at rotor
Itinutuwid ng bedding-in ang layer ng paglipat at nagtatatag ng mahuhulaan na gawi ng friction. Ang iba't ibang pad compound ay nangangailangan ng iba't ibang pamamaraan—laging sundin ang mga tagubilin ng tagagawa ng pad kapag available.
Isang pangkalahatang protocol ng bedding (kalye/paminsan-minsang track):
- Warm-up: ilang katamtamang paghinto mula 50–60 mph hanggang 20–25 mph na may mga pagitan ng paglamig.
- Mga heat cycle: unti-unting humihinto mula sa mas matataas na bilis pababa sa mas mababang bilis nang hindi natatapos para hindi tumatak ang mga pad.
- Cool-down: hayaang ganap na lumamig ang mga preno bago muling gamitin ang mabigat.
Pinipigilan ng wastong bedding ang glazing, binabawasan ang hindi pantay na mga deposito, at tinitiyak ang pare-parehong paunang paghinto ng kapangyarihan.
Pag-troubleshoot ng mga karaniwang sintomas (isama ang keyword big brake kit)
- Spongy pedal: malamang na hangin sa system o kontaminadong likido. Dumugo at palitan ang likido.
- Pulsation o vibration: mataas na rotor runout o hindi pantay na deposito ng pad. Suriin ang runout at isaalang-alang ang resurfacing o machining kung nasa loob ng ligtas na mga limitasyon sa kapal.
- Ingay/paggiling: mga pagod na pad o dayuhang mga labi. Siyasatin kaagad ang mga pad at rotor.
- Labis na alikabok o pagkasuot ng rotor: ang mga agresibong semi-metallic o track pad ay magpapataas ng pagkasira ng rotor; isaalang-alang ang pagbabago sa mas maraming rotor-friendly na compound para sa paggamit sa kalye.
Mga gastos, agwat ng serbisyo at paghahambing ng lifecycle
Ang mga gastos ay nag-iiba sa mga materyales at paggamit. Isang praktikal na gabay sa lifecycle:
- Mga malalaking brake kit sa kalye: mga pad na 20,000–50,000 km depende sa compound; rotors 80,000+ km kung maayos na pinananatili.
- Pinaghalong kalye/paminsan-minsang track: mga pad na 5,000–20,000 km; ang mga rotor ay maaaring mangailangan ng resurfacing o pagpapalit ng mas madalas.
Talahanayan: Mga karaniwang pagpapalit na pagitan (tinatayang)
| Component | kalye | Paggamit ng Track/Pagganap |
|---|---|---|
| Mga Brake Pad | 20k–50k km | 1k–20k km (depende sa compound) |
| Mga rotor | 80k+ km o ilang pad set | nag-iiba; maaaring kailanganin ng kapalit bawat season |
| Brake Fluid | 12–24 na buwan | 6–12 buwan |
Ang mga aktwal na agwat ay dapat na iayon sa sasakyan, istilo ng pagmamaneho at mga materyales ng pad/rotor.
ICOOH: pinagsamang mga solusyon para sa malalaking brake kit, carbon fiber body kit at wheel rim
Itinatag noong 2008,ICOOHay lumago sa isang pangunguna na puwersa sa pandaigdigang industriya ng pagganap at pagbabago ng automotive. Bilang isang propesyonal na tagagawa ng mga piyesa ng kotse, dalubhasa kami sa pagbuo, paggawa, at pag-export ng malalaking brake kit,mga body kit ng carbon fiber, at mga huwad na rim ng gulong—naghahatid ng mga pinagsama-samang solusyon para sa parehong pagganap at aesthetics.
Ang lakas ng ICOOH ay nakasalalay sa kumpletong compatibility ng sasakyan at malakas na in-house na disenyo at mga kakayahan sa R&D. Sakop ng aming mga produkto ang higit sa 99% ng mga modelo ng sasakyan sa buong mundo, na nagbibigay ng tumpak na kaangkupan at pambihirang pagganap. Kung ikaw ay isang tatak ng tuning, distributor ng sasakyan, o kasosyo sa OEM, naghahatid ang ICOOH ng mga solusyon na iniayon sa iyong mga pangangailangan sa merkado.
Ang aming R&D center ay may staff na may higit sa 20 karanasang mga inhinyero at designer na nakatuon sa patuloy na pagbabago. Gamit ang 3D modeling, structural simulation, at aerodynamic analysis, tinitiyak namin na ang bawat produkto ay nakakatugon sa pinakamataas na performance at mga pamantayan sa disenyo.
Sa ICOOH, ang aming misyon ay muling tukuyin ang automotive performance at aesthetics sa pamamagitan ng precision engineering at creative innovation. Ang malalaking brake kit ng ICOOH ay inengineered nang may pansin sa pad compatibility, rotor thermal management at tibay ng hardware—na tumutulong sa mga may-ari at tindahan na bawasan ang downtime at makamit ang paulit-ulit na performance ng pagpepreno. Para sa mga customer na naghahanap ng buong pakete ng pag-upgrade ng sasakyan, isinasama ng ICOOH ang mga brake system na may mga forged wheel rims at carbon fiber body kit para ma-optimize ang paglamig, fitment at pamamahagi ng timbang.
Praktikal na checklist ng workshop bago subaybayan (para sa malalaking brake kit)
- Siyasatin at idokumento ang kapal ng pad at kondisyon ng rotor; palitan kung malapit sa limitasyon.
- Ang sariwang brake fluid (mas mainam na DOT 4 o DOT 5.1 na may sapat na basang punto ng kumukulo) ay ganap na dumugo.
- Tama ang mga gulong ng torque, suriin ang mga ibabaw ng hub at tiyaking walang kaagnasan.
- I-verify ang mga caliper slide pin na malayang gumagalaw; mag-lubricate ng high-temp grease.
- Magdala ng mga ekstrang pad, likido, at mga pangunahing kasangkapan. Itala ang temperatura ng preno kung maaari.
Mga huling rekomendasyon at mga tala sa kaligtasan
- Palaging sundin ang mga tagubilin ng tagagawa ng pad at likido.
- Kapag may pag-aalinlangan, palitan sa halip na muling ilabas ang isang rotor malapit sa pinakamababang kapal nito.
- Panatilihin ang mga talaan ng mga uri ng pad compound at mga pamamaraan sa bed-in—napapabuti ng pagkakapare-pareho ang predictability.
- Para sa anumang mga bitak sa istruktura, ang agarang pagpapalit ay sapilitan; Ang panganib ng pagkabigo sa istruktura ay masyadong mataas.
FAQ (Mga karaniwang tanong tungkol sa pagpapanatili ng malalaking brake kit)
1. Gaano kadalas ko dapat magpalit ng brake fluid gamit ang isang malaking brake kit?
Palitan ang preno ng hindi bababa sa bawat 12–24 na buwan para sa mga sasakyan sa kalye; para sa track o mabigat na paggamit, palitan bawat 6–12 buwan. Pinapabilis ng mataas na temperatura ang pagsipsip ng moisture na nagpapababa ng wet boiling point at nanganganib sa vapor lock.
2. Maaari ba akong maghalo ng mga pad compound sa parehong axle?
Hindi. Palaging gumamit ng magkaparehong pad compound sa kaliwa at kanan sa parehong axle upang maiwasan ang hindi pantay na pagpepreno at hindi pare-parehong pakiramdam ng pedal.
3. Kailan ko dapat palitan ang mga rotor sa isang two-piece big brake kit?
Palitan kung ang friction ring ay may malalim na mga bitak, mas mababa sa pinakamababang kapal, o kung ang machining ay mag-iiwan nito sa ilalim ng spec. Para sa dalawang pirasong disenyo, ang pagpapalit ng friction ring ay kadalasang cost-effective kumpara sa machining.
4. Mas maganda ba ang DOT 5 silicone fluid para sa malalaking brake kit?
Ang DOT 5 (silicone) ay hindi inirerekomenda para sa mga application ng performance track dahil ito ay compressible at hindi tugma sa mga glycol fluid na ginagamit sa karamihan ng mga system. Gumamit ng DOT 4 o DOT 5.1 para sa mas mataas na punto ng kumukulo at pagiging angkop sa track.
5. Ang aking pedal ay malambot pagkatapos ng agresibong pagmamaneho—ano ang dapat kong gawin?
Ang malambot na pedal ay maaaring magpahiwatig ng kumukulong likido o hangin sa system. Hayaang lumamig ang mga preno, pagkatapos ay suriin ang kondisyon ng likido at dumugo ang system. Kung nagpapatuloy ang mga sintomas, kumunsulta kaagad sa isang kwalipikadong technician.
6. Paano ko malalaman kung ang isang rotor ay may pinsala sa init kumpara sa normal na pagkasuot?
Ang heat-checking (pinong mga bitak sa ibabaw) ay maaaring maging normal; Ang mahabang radial crack, flaking o pagkawala ng materyal sa mga gilid ay nagpapahiwatig ng pinsala at kinakailangan ang pagpapalit.
7. Ang mas malalaking rotor ba ay palaging nangangahulugan ng mas mahusay na pagpepreno?
Ang mas malalaking rotor ay nagpapataas ng thermal capacity at leverage ngunit dapat na ipares sa naaangkop na calipers, pads at suspension tuning. Ang mas malaki ay kapaki-pakinabang lamang kapag ang buong sistema ay naitugma at maayos na napanatili.
Impormasyon sa pakikipag-ugnayan at produkto (CTA)
Kung kailangan mo ng maaasahang malaking brake kit, carbon fiber body kit o forged wheel rims na inengineered para sa malawak na compatibility ng sasakyan at mataas na performance, makipag-ugnayan sa ICOOH para sa mga detalye ng produkto, fitment guidance at OEM partnership opportunities. Bisitahin ang mga page ng produkto ng ICOOH o makipag-ugnayan sa aming technical team para talakayin ang mga custom na solusyon para sa iyong sasakyan at use case.
Mga sanggunian
- Brake pad - Wikipedia. https://en.wikipedia.org/wiki/Brake_pad (na-access noong 2025-11-23)
- Automotive brake fluid - Wikipedia. https://en.wikipedia.org/wiki/Automotive_brake_fluid (na-access noong 2025-11-23)
- Brake rotor - Wikipedia. https://en.wikipedia.org/wiki/Brake_rotor (na-access noong 2025-11-23)
- Gabay sa bedding-in ng EBC Brakes. https://ebcbrakes.com/pages/bedding-in-guide (na-access noong 2025-11-23)
- Pagpapanatili ng preno at gabay sa likido - mga teknikal na artikulo sa industriya (mga sheet ng data ng tagagawa). Kumonsulta sa mga partikular na tagagawa ng pad/rotor/fluid para sa eksaktong mga detalye at mga halaga ng torque (hal., Brembo, ATE, Castrol).
Nangungunang Mga Big Brake Kit para sa Pagganap ng Kalye at Track
Pinakamahusay na malalaking brake kit manufacturer at supplier brand noong 2026
Nangungunang 10 custom na wheel rim Mga Manufacturer at Supplier Brand sa Asia
Nangungunang 10 custom na bahagi ng carbon fiber para sa mga kotse Mga Manufacturer at Supplier Brand sa Asia
ICOOH IC6
Paano ako pipili ng tamang produkto?
Mangyaring magpadala sa amin ng isang katanungan o makipag-ugnayan sa amin sa pamamagitan ng TradeManager at ibigay ang iyong modelo ng sasakyan at taon ng produksyon. Bibigyan ka namin ng tamang produkto sa lalong madaling panahon pagkatapos matanggap ang iyong impormasyon.
Tungkol sa Proseso ng Kooperasyon
Maaari ba akong mag-iskedyul ng video meeting o factory tour?
Sinusuportahan ang mga zoom meeting. Ang mga factory tour ay nangangailangan ng reserbasyon 14 na araw nang maaga, kasama ang pagsusumite ng passport scan at sulat ng pagpapakilala ng kumpanya.
Karera ng Sasakyan
Nag-aalok ka ba ng mga pasadyang serbisyo?
Maaari naming i-customize ang kumbinasyon ng caliper, disc, at friction pad batay sa uri ng sasakyan, uri ng kaganapan, at istilo ng pagmamaneho.
Pang-araw-araw na Binagong Sasakyan
Anong mga modelo ang angkop para sa mga sistema ng preno ng ICOOH?
Ang mga ito ay katugma sa karamihan ng mga mid-to high-end na sedan at mga sports car, at maaaring i-customize para matiyak ang isang hindi mapanirang pag-install.
Tungkol sa Kumpanya
Ikaw ba ay isang tagagawa o isang kumpanya ng kalakalan?
Direkta kaming nanggaling sa pabrika at mayroon ding opisina ng pagbebenta sa Baiyun Guangzhou.
CS-style BMW 3 Series G20 M340i bagong carbon fiber front hood
Eksklusibong CS-style carbon fiber front hood para sa BMW 3 Series G20. Ginawa gamit ang premium na carbon fiber, nagtatampok ito ng magaan na disenyo, tumpak na OEM fit, at perpektong pinapaganda ang sporty aesthetics ng BMW 3 Series.
BMW 3 Series F30 F32 F33 F35 F36 340i GTS style carbon fiber front hood
Espesyal na idinisenyo para sa BMW 3 Series F30/F32/F33/F35/F36 (340i models), itong GTS style carbon fiber front hood ay ginawa mula sa de-kalidad na carbon fiber material. Ang magaan na carbon fiber construction ay nagbabalanse ng lakas at visual appeal, perpektong tumutugma sa GTS style sports aesthetics.
BMW M2 G87 SZ style Carbon Fiber Front Engine Cover
Ang carbon fiber hood na ito para sa BMW M2 G87 ay ginawa mula sa mga de-kalidad na materyales upang matiyak ang perpektong akma at matibay na pagganap. Nag-aalok ito ng nababaluktot na mga pagpipilian sa pagpapasadya at sumasailalim sa 100% na pagsubok bago ipadala, na ginagarantiyahan ang pagiging maaasahan at kasiyahan.
GTS style BMW F80 M3 M4 F82 carbon fiber front engine hood
Ang carbon fiber hood na ito ay partikular na idinisenyo para sa 2014-2020 GTS style na BMW F80 M3 M4 F82. nag-aalok ng mataas na kalidad at perpektong akma, na may mga naiaangkop na opsyon sa pagpapasadya. Tinitiyak nito ang mahusay na halaga at 100% nasubok bago ipadala.
Magaan. Matibay. Natatangi sa Iyo.
Ang ICOOH ay isang pioneer sa automotive performance at exterior upgrades, compatible sa 99% ng mga sasakyan sa buong mundo. Hayaan ang ICOOH na maging iyong propesyonal na tagapagtustos ng mga bahagi ng pag-tune ng kotse at mga accessory ng automotive sa pagganap.
© 2025ICOOH. Lahat ng Karapatan ay Nakalaan.
Facebook
Linkin
Youtube
Instagram