จานเบรกมีข้อดีข้อเสียกี่ประเภท?

บทนำ: เหตุใดการเข้าใจข้อดีและข้อเสียของดิสก์เบรกจึงมีความสำคัญ

การอัพเกรดหรือการเลือกจานเบรกเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่สำคัญที่สุดสำหรับเจ้าของรถยนต์สมรรถนะสูงและแบรนด์แต่งรถยนต์ การเลือกจานเบรกที่เหมาะสมจะช่วยเพิ่มพลังเบรก ลดการเฟดเมื่อใช้งานหนัก ลดมวลใต้สปริง และช่วยปรับเปลี่ยนการสึกหรอของผ้าเบรกและความต้องการการบำรุงรักษา คู่มือนี้จะอธิบายประเภทของจานเบรกแต่ละประเภท พร้อมสรุปข้อดีและข้อเสีย และช่วยให้คุณเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการใช้งานบนถนน สนามแข่ง หรือการใช้งานแบบผสมผสาน

พื้นฐานของจานเบรก: โรเตอร์ทำหน้าที่อะไรและเหตุใดประเภทจึงมีความสำคัญ

หลักการทำงานของดิสก์เบรกและตัวชี้วัดประสิทธิภาพทั่วไป

จานเบรก (โรเตอร์) ถ่ายโอนพลังงานจลน์เป็นความร้อนผ่านแรงเสียดทานด้วยผ้าเบรกปัจจัยสำคัญด้านประสิทธิภาพ ได้แก่ ความจุความร้อน (ปริมาณความร้อนที่โรเตอร์สามารถดูดซับได้) การนำความร้อน (ความเร็วในการกระจายความร้อน) ความต้านทานต่อการแตกร้าวจากความร้อน มวล (ความเฉื่อยและน้ำหนักที่ยังไม่รองรับ) และพฤติกรรมพื้นผิวเสียดทานกับผ้าเบรก สำหรับการใช้งานที่ต้องการประสิทธิภาพ การระบายความร้อน ความต้านทานการซีดจาง ความทนทาน และความรู้สึกในการเหยียบที่คาดเดาได้ ล้วนเป็นสิ่งสำคัญ

ประเภทที่ 1 — โรเตอร์แบบแข็ง (ชิ้นเดียว โลหะทั้งหมด): ข้อดีและข้อเสียของดิสก์เบรกสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน

ภาพรวมโรเตอร์แบบแข็งและการใช้งานทั่วไป

โรเตอร์แบบตันเป็นจานเหล็กหล่อชิ้นเดียว มักใช้กับรถยนต์ขนาดเล็กหรือน้ำหนักเบา และเบรกหลัง โรเตอร์แบบตันใช้งานง่าย ราคาไม่แพง และเปลี่ยนได้ง่าย

ข้อดี

- ต้นทุนต่ำและหาได้ง่ายทำให้เหมาะกับการสร้างแบบประหยัด- ทนทานต่อการใช้งานเบาถึงปานกลาง และต้องการการบำรุงรักษาต่ำ- พฤติกรรมที่คาดเดาได้กับผ้าเบรกทั่วไป

ข้อเสีย

- การระบายความร้อนไม่ดีเมื่อเทียบกับโรเตอร์แบบมีช่องระบายอากาศหรือแบบประสิทธิภาพสูง มีแนวโน้มที่จะเกิดการซีดจางจากการเบรกหนักซ้ำๆ กัน- มีน้ำหนักต่อหน่วยความสามารถในการเบรกมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับตัวเลือกแบบสองชิ้นหรือคาร์บอนเซรามิก- มีความเหมาะสมจำกัดสำหรับการใช้งานที่ต้องการประสิทธิภาพสูงหรือใช้งานในสนามแข่ง

ประเภทที่ 2 — โรเตอร์ระบายอากาศ: ข้อดีและข้อเสียของดิสก์เบรกเพื่อการระบายความร้อนที่ดีขึ้น

ภาพรวมและบทบาทการทำงานของโรเตอร์ระบายอากาศ

โรเตอร์แบบระบายอากาศมีโครงสร้างแบบครีบภายในที่ช่วยส่งเสริมการไหลเวียนของอากาศระหว่างหน้า โรเตอร์แบบระบายอากาศเป็นตัวเลือกเริ่มต้นสำหรับเบรกหน้าของรถยนต์สมรรถนะสูงส่วนใหญ่

ข้อดี

- ระบายความร้อนได้ดีกว่าโรเตอร์แบบแข็ง ช่วยลดการเฟดระหว่างการหยุดซ้ำๆ- การออกแบบแบบโมดูลาร์ช่วยให้มีเส้นผ่านศูนย์กลางและความหนาที่ใหญ่ขึ้นเพื่อมวลความร้อนที่ดีขึ้น- อัตราส่วนต้นทุนต่อประสิทธิภาพที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานบนถนนและในสนามแข่งเป็นครั้งคราว

ข้อเสีย

- หนักกว่าการออกแบบสองชิ้นหรือคาร์บอนเซรามิกบางรุ่นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากัน- ใบพัดภายในอาจกักเก็บความชื้นและอาจกัดกร่อนภายในเป็นเวลานานหากไม่ได้รับการเคลือบ- ยังคงมีความเสี่ยงต่อการบิดเบี้ยวอันเนื่องมาจากความร้อนภายใต้การใช้งานแทร็กอย่างหนักหากไม่ได้ระบุอย่างถูกต้อง

ประเภทที่ 3 — โรเตอร์เจาะ: ข้อดีและข้อเสียของดิสก์เบรกสำหรับประสิทธิภาพและสไตล์บนถนนเปียก

ลักษณะของโรเตอร์เจาะและประโยชน์ที่คาดหวัง

โรเตอร์แบบเจาะมีรูเจาะทะลุหรือรูเจาะไขว้บนพื้นผิวเบรก เพื่อระบายก๊าซ น้ำ และระบายความร้อน มักเลือกใช้โรเตอร์แบบเจาะทะลุเพื่อความสวยงามและประสิทธิภาพการทำงานที่ดี

ข้อดี

- การระบายน้ำที่เร็วขึ้นช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการหยุดรถบนสภาพถนนเปียกในช่วงแรก- รับรู้การกัดแผ่นได้เร็วขึ้นเนื่องจากก๊าซหลุดออกจากพื้นผิวแรงเสียดทานที่อุณหภูมิสูง- รูปลักษณ์โดดเด่นที่ได้รับความนิยมในการออกแบบแต่งเติมแต่ง

ข้อเสีย

- มีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดรอยแตกร้าวที่รูเจาะภายใต้ความเค้นทางความร้อนและทางกลสูงซ้ำๆ ไม่เหมาะสำหรับการใช้งานบนรางอย่างต่อเนื่อง- พื้นผิวสัมผัสของแผ่นเบรกโดยรวมมีน้อยลง ซึ่งอาจทำให้สึกหรอมากขึ้นหากแผ่นเบรกมีลักษณะแข็ง- ประโยชน์มีจำกัดเมื่อเทียบกับการออกแบบโรเตอร์แบบมีร่องหรือแบบผสมที่ถูกต้องสำหรับการใช้งานหนัก

ประเภทที่ 4 — โรเตอร์แบบมีร่อง: ข้อดีและข้อเสียของดิสก์เบรกสำหรับการจัดการผ้าเบรกและการใช้งานบนสนามแข่ง

ฟังก์ชันและข้อดีของโรเตอร์แบบมีร่อง

โรเตอร์แบบร่องใช้ร่องกลึงบนพื้นผิวเพื่อขูดคราบสกปรกบนผ้าเบรก ระบายก๊าซ และรักษาความสดใหม่ของพื้นผิวผ้าเบรก โรเตอร์แบบนี้พบได้ทั่วไปในมอเตอร์สปอร์ตและการใช้งานบนท้องถนนที่เน้นสมรรถนะสูง

ข้อดี

- การทำความสะอาดแผ่นและการระบายก๊าซที่ได้รับการปรับปรุงช่วยลดการเกิดคราบและรักษาการกัดที่สม่ำเสมอ- ทนทานต่อการเบรกดีขึ้นระหว่างการหยุดรถที่มีพลังงานสูงซ้ำๆ กัน- โดยทั่วไปจะมีความทนทานต่อการแตกร้าวมากกว่าแบบเจาะ เนื่องจากรักษาความสมบูรณ์ของวัสดุไว้ได้

ข้อเสีย

- มีแนวโน้มที่จะทำให้ผ้าเบรกสึกเร็วขึ้น โดยเฉพาะเมื่อใช้กับส่วนผสมของยางถนนที่อ่อนนุ่ม- สร้างเสียงดังขึ้นและฝุ่นละอองเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในชุดแผ่นเบรกและโรเตอร์บางชุด- สล็อตอาจทำให้เกิดความเครียดได้หากได้รับการออกแบบที่ไม่เหมาะสม แต่การออกแบบที่มีคุณภาพสูงจะช่วยลดความเครียดนี้ได้

ประเภทที่ 5 — โรเตอร์เจาะและมีร่อง (แบบผสม): ข้อดีและข้อเสียของดิสก์เบรกเพื่อประสิทธิภาพที่สมดุล

จุดประสงค์ของโรเตอร์แบบรวมและการใช้งานทั่วไป

โรเตอร์แบบเจาะและแบบมีร่องออกแบบมาเพื่อผสานการระบายน้ำ/ก๊าซของโรเตอร์แบบเจาะเข้ากับประโยชน์ในการขูดแผ่นของโรเตอร์แบบมีร่อง โรเตอร์เหล่านี้มุ่งเป้าไปที่ผู้ขับขี่บนท้องถนนที่ก้าวร้าวและผู้ใช้สนามแข่งเป็นครั้งคราว

ข้อดี

- ประสิทธิภาพที่สมดุล: ประสิทธิภาพที่ดีในสภาพอากาศเปียก การปรับสภาพแผ่น และการระบายความร้อนที่ดีกว่าโรเตอร์แบบเจาะอย่างเดียว- ได้รับความนิยมในกลุ่มผู้ใช้ผลิตภัณฑ์เสริมสมรรถนะทั้งในด้านฟังก์ชันและความสวยงาม

ข้อเสีย

- ยังคงมีความเสี่ยงที่จะเกิดรอยแตกร้าวมากกว่าโรเตอร์แบบมีร่องเต็มภายใต้รอบอุณหภูมิสูงซ้ำๆ กันอย่างรุนแรง- มีราคาแพงกว่าโรเตอร์แบบมีร่องหรือเจาะธรรมดา- แผ่นเบรกสึกหรอมากขึ้นเมื่อเทียบกับโรเตอร์ธรรมดา

ประเภทที่ 6 — โรเตอร์สองชิ้น (ลอยหรือยึดด้วยสลักเกลียว): ข้อดีและข้อเสียของดิสก์เบรกในแง่ของน้ำหนักและความสามารถในการซ่อมบำรุง

โครงสร้างโรเตอร์สองชิ้นและประโยชน์

โรเตอร์แบบสองชิ้นแยกวงแหวนเสียดทาน (เหล็กหล่อหรือเหล็ก) ออกจากฝาครอบส่วนกลาง (อะลูมิเนียมอัลลอยหรือเหล็กหลอม) การออกแบบนี้ช่วยลดมวลที่ไม่ได้รับแรงสปริงและทำให้สามารถเปลี่ยนวงแหวนได้

ข้อดี

- ลดมวลที่ไม่ได้รับแรงรองรับและความเฉื่อยของการหมุนได้อย่างมีนัยสำคัญเมื่อใช้หมวกอลูมิเนียม ช่วยปรับปรุงการควบคุมและการตอบสนองของระบบกันสะเทือน- แหวนเสียดทานที่เปลี่ยนได้ช่วยลดต้นทุนการบริการระยะยาวของรถยนต์สมรรถนะสูง- ควบคุมการขยายตัวเนื่องจากความร้อนได้ดีขึ้น การออกแบบลอยตัวสามารถจัดตำแหน่งตัวเองเพื่อลดการบิดเบี้ยว

ข้อเสีย

- ต้นทุนเริ่มต้นสูงกว่าโรเตอร์หล่อแบบชิ้นเดียว- อินเทอร์เฟซแบบยึดด้วยสลักเกลียว/ลอยต้องมีการผลิตที่มีคุณภาพ การออกแบบที่ไม่ดีอาจทำให้เกิดสัญญาณรบกวนหรือจุดล้มเหลวได้- ไม่สามารถต้านทานการสึกหรอและปัญหาความร้อนที่เกิดจากวัสดุวงแหวนเสียดสีได้

ประเภทที่ 7 — โรเตอร์คาร์บอน-เซรามิก: ข้อดีและข้อเสียของดิสก์เบรกสำหรับประสิทธิภาพ

ภาพรวมคาร์บอน-เซรามิกและจุดเด่น

โรเตอร์คาร์บอน-เซรามิก(มักเป็นซิลิคอนคาร์ไบด์เสริมคาร์บอนไฟเบอร์) เป็นโรเตอร์คอมโพสิตคุณภาพสูงที่ใช้ในรถซูเปอร์คาร์และรถยนต์สมรรถนะสูงที่เน้นการใช้งานในสนามแข่ง โรเตอร์คอมโพสิตเหล่านี้ให้ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมในอุณหภูมิสูงและน้ำหนักเบากว่าเหล็กหล่อมาก

ข้อดี

- ประหยัดน้ำหนักได้อย่างมาก (โดยทั่วไปจะเบากว่าโรเตอร์เหล็กหล่อเทียบเท่าประมาณ 40–70%) ช่วยลดมวลที่ไม่ได้รับแรงรองรับและความเฉื่อยในการหมุน- ทนทานต่อการซีดจางที่อุณหภูมิสูงมากได้ดีเยี่ยม มีแรงเสียดทานคงที่จนถึงอุณหภูมิการทำงานที่สูงมาก (ใช้ได้ผลดีภายใต้ภาระบนรางซ้ำๆ)- ทนทานต่อการกัดกร่อนได้ดีเยี่ยมและมีอายุการใช้งานยาวนานภายใต้เงื่อนไขที่เหมาะสม ผู้ผลิตหลายรายรายงานว่าอายุการใช้งานวัดเป็นหมื่นกิโลเมตรสำหรับการใช้งานบนท้องถนนเมื่อใช้ร่วมกับแผ่นเบรกที่เหมาะสม

ข้อเสีย

- ต้นทุนสูงมาก — มักจะสูงกว่าราคาชุดโรเตอร์เหล็กหล่อคุณภาพสูงถึง 4–10 เท่า- ต้องใช้แผ่นรองเบรกที่เข้ากันได้และอาจช่วยลดอาการเบรกเย็นได้เมื่อเทียบกับจานเบรกเหล็กในการขับขี่ในเมืองที่มีอุณหภูมิต่ำ- การซ่อมแซมมีราคาแพงหรือเป็นไปไม่ได้เลย ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนใหม่จึงสูง จึงไม่เหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่ขับรถด้วยความเร็วต่ำ/เบรก-เร่งบ่อยๆ และใช้งานในอุณหภูมิสูงไม่บ่อยนัก

ข้อควรพิจารณาด้านประสิทธิภาพ: แผ่นรองที่ตรงกัน กรณีการใช้งาน และประเภทโรเตอร์

การเลือกโรเตอร์ให้เหมาะกับการขับขี่ของคุณ

เลือกใช้โรเตอร์ให้ตรงกับส่วนผสมของผ้าเบรกและการใช้งานหลัก ผู้ขับขี่บนท้องถนนที่ต้องเผชิญกับการขับขี่ที่เร้าใจเป็นครั้งคราวมักจะได้รับประโยชน์สูงสุดจากโรเตอร์แบบมีช่องระบายอากาศหรือแบบมีร่อง ผู้ใช้ที่เน้นการขับขี่ในสนามแข่งควรเลือกใช้ระบบแบบมีร่อง แบบสองชิ้น หรือแบบคาร์บอนเซรามิกคุณภาพสูง ร่วมกับผ้าเบรกสำหรับสนามแข่ง สำหรับสภาพอากาศเปียกชื้น โรเตอร์แบบมีร่องหรือแบบเจาะและแบบมีร่องจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการยึดเกาะถนน ควรใช้โรเตอร์คุณภาพสูงร่วมกับผ้าเบรกที่ผู้ผลิตโรเตอร์แนะนำเสมอ เพื่อหลีกเลี่ยงการสึกหรอที่เร่งขึ้นหรือประสิทธิภาพที่ด้อยประสิทธิภาพ

ตารางเปรียบเทียบ: ดูข้อดีข้อเสียของดิสก์เบรกแบบรวดเร็วตามประเภท

ตารางด้านล่างนี้สรุปจุดแข็งและจุดอ่อนโดยทั่วไปเพื่อช่วยในการเลือกอย่างรวดเร็ว

เคล็ดลับการบำรุงรักษาเชิงปฏิบัติเพื่อยืดอายุการใช้งานโรเตอร์

การดูแลตามปกติและสัญญาณของปัญหาโรเตอร์

รักษาแรงบิดของน็อตล้อให้ถูกต้อง ใช้ผ้าเบรกตามคำแนะนำ ตรวจสอบการโก่งงอ (การบิดงอ) เป็นระยะ และตรวจสอบรอยแตกหรือรอยขูดขีดที่มากเกินไป เปลี่ยนโรเตอร์หรือแหวนกันสะเทือนก่อนการสัมผัสระหว่างโลหะกับโลหะ สำหรับโรเตอร์แบบเจาะรู ให้ตรวจสอบรอยแตกรอบรู โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากใช้งานบนสนามแข่ง สำหรับโรเตอร์แบบคาร์บอน-เซรามิก ควรหลีกเลี่ยงการเบรกกะทันหันบนถนนที่เย็นจัดเป็นเวลานาน เนื่องจากโรเตอร์เหล่านี้ได้รับการออกแบบมาให้มีประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิสูง และจำเป็นต้องใช้ผ้าเบรกที่เข้ากันได้

การเลือกซัพพลายเออร์จานเบรก: เหตุใดการสนับสนุนด้านเทคนิคและความคุ้มครองการติดตั้งจึงมีความสำคัญ

สิ่งที่ควรพิจารณาในการเลือกคู่เบรกประสิทธิภาพสูง

เลือกซัพพลายเออร์ที่จัดหาอุปกรณ์ติดตั้งเฉพาะรุ่นรถ ให้คำแนะนำเกี่ยวกับความเข้ากันได้ของแผ่นรองยางใส และการสนับสนุนด้านวิศวกรรม สำหรับแบรนด์แต่งรถ ผู้จัดจำหน่าย และผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) การมีรุ่นรถที่ครอบคลุมและการวิจัยและพัฒนาภายในองค์กรจะช่วยเร่งการเลือกผลิตภัณฑ์ที่ถูกต้องและลดปัญหาในการติดตั้ง

มุมมอง ICOOH: ความสามารถของเราสนับสนุนการเลือกดิสก์เบรกที่ถูกต้องอย่างไร

จุดแข็งของอุตสาหกรรม ICOOH สำหรับโซลูชันการเบรกประสิทธิภาพ

ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2551ไอโคโอเอชได้เติบโตจนกลายเป็นผู้บุกเบิกในอุตสาหกรรมสมรรถนะและการดัดแปลงยานยนต์ระดับโลก ในฐานะผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์สมรรถนะสูงระดับมืออาชีพ เรามีความเชี่ยวชาญในชุดเบรกขนาดใหญ่-ชุดแต่งคาร์บอนไฟเบอร์และขอบล้อแบบฟอร์จ มอบโซลูชันที่ผสานรวมทั้งสมรรถนะและความสวยงาม ICOOH นำเสนอความเข้ากันได้กับรถยนต์อย่างครบครัน (ครอบคลุม 99% ของรุ่นรถยนต์ทั่วโลก) และทีมวิจัยและพัฒนาภายในองค์กรที่แข็งแกร่ง โดยมีวิศวกรกว่า 20 คน ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการติดตั้งและการทดสอบผลิตภัณฑ์ที่แม่นยำสำหรับการใช้งานที่ต้องการ เมื่อเลือกประเภทโรเตอร์ ICOOH จะให้การสนับสนุนลูกค้าด้วยการสร้างแบบจำลอง 3 มิติ การจำลองโครงสร้าง และการวิเคราะห์ความร้อน เพื่อให้ตรงกับการออกแบบโรเตอร์ การเลือกผ้าเบรก และพลศาสตร์ของรถยนต์ตามการใช้งานที่ต้องการ

สรุป : การตัดสินใจเลือกจานเบรกจากข้อดีข้อเสีย

รายการตรวจสอบการคัดเลือกขั้นสุดท้าย

1) กำหนดการใช้งานหลัก: ถนน การใช้งานแบบผสมผสาน หรือสนามแข่ง 2) เปรียบเทียบประเภทโรเตอร์กับส่วนผสมของผ้าเบรกและความคาดหวังของผู้ขับขี่ (การกัดเย็นเทียบกับความเสถียรที่อุณหภูมิสูง) 3) พิจารณามวลใต้สปริง — เบรกแบบสองชิ้นและคาร์บอนเซรามิกจะดีที่สุด 4) ประเมินต้นทุนระยะยาว: ราคาเริ่มต้นเทียบกับชิ้นส่วนที่เปลี่ยนได้และอายุการใช้งาน 5) สำหรับการใช้งานในสนามแข่งอย่างจริงจัง ควรลงทุนในระบบเบรกแบบมีร่องหรือแบบสองชิ้น หรือคาร์บอนเซรามิกคุณภาพสูงพร้อมผ้าเบรกที่เหมาะสม การเลือกประเภทโรเตอร์ที่เหมาะสมโดยพิจารณาข้อดีข้อเสียของจานเบรกจะช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเบรกที่คาดเดาได้ ความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น และสมรรถนะการขับขี่ที่ดีขึ้น

คำถามที่พบบ่อย

ประเภทจานเบรกแบบใดดีที่สุดสำหรับรถยนต์สมรรถนะสูงที่ขับขี่ในชีวิตประจำวัน?สำหรับรถยนต์สมรรถนะสูงที่ขับขี่ในชีวิตประจำวันส่วนใหญ่ โรเตอร์แบบระบายอากาศและแบบร่องคุณภาพสูง ให้ความสมดุลที่ดีที่สุดระหว่างการระบายความร้อน ความทนทาน และราคา โรเตอร์เหล่านี้ช่วยเพิ่มความสม่ำเสมอในการขับขี่ที่เร้าใจ โดยไม่เสี่ยงต่อการแตกร้าวจากโรเตอร์แบบเจาะรู หรือต้นทุนสูงจากคาร์บอน-เซรามิก

โรเตอร์เจาะไม่ดีต่อการใช้งานบนแทร็กหรือไม่?โรเตอร์แบบเจาะอาจแตกร้าวได้ภายใต้สภาวะการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิที่รุนแรงซ้ำๆ ที่เห็นได้บนราง สำหรับช่วงการใช้งานบนรางที่มีภาระหนักต่อเนื่อง โรเตอร์แบบร่องหรือแบบลอยสองชิ้นคุณภาพสูงโดยทั่วไปจะปลอดภัยและทนทานกว่า

โรเตอร์คาร์บอน-เซรามิกต้องใช้แผ่นเบรกพิเศษหรือไม่?ใช่ ควรใช้โรเตอร์คาร์บอน-เซรามิกร่วมกับผ้าเบรกที่ออกแบบมาสำหรับโรเตอร์เซรามิก เพื่อให้ได้คุณสมบัติการเสียดสีที่ถูกต้อง ป้องกันการสึกหรอที่เร่งขึ้น และให้การกัดที่เย็นและร้อนตามที่คาดการณ์ไว้

ฉันจะลดน้ำหนักได้เท่าไรหากเปลี่ยนจากเหล็กหล่อเป็นคาร์บอนเซรามิก?การลดน้ำหนักจะแตกต่างกันไปตามยานพาหนะและขนาดโรเตอร์ แต่โดยทั่วไปแล้วการลดน้ำหนักจะอยู่ที่ประมาณ 40% ถึง 70% ต่อมุม เมื่อเทียบกับโรเตอร์เหล็กหล่อที่เทียบเท่ากัน ค่าที่แน่นอนขึ้นอยู่กับการออกแบบและเส้นผ่านศูนย์กลางของโรเตอร์

ฉันควรเปลี่ยนหรือปรับผิวโรเตอร์ประสิทธิภาพใหม่บ่อยเพียงใดเปลี่ยนหรือปรับผิวใหม่ตามความหนาขั้นต่ำที่ผู้ผลิตโรเตอร์กำหนด และข้อบกพร่องที่สังเกตได้ (รอยแตก รอยขูดขีดลึก ค่ารันเอาท์สูงเกินไป) สำหรับการใช้งานบนสนามแข่ง ควรตรวจสอบหลังการใช้งานทุกครั้ง และปฏิบัติตามระยะเวลาการให้บริการตามที่ผู้ผลิตโรเตอร์แนะนำ

อ้างอิง

• เอกสารทางเทคนิคของผู้ผลิตและตำราวิศวกรรมเบรกสำหรับพฤติกรรมของโรเตอร์และโหมดความล้มเหลว
• ข้อมูลจำเพาะผลิตภัณฑ์ OEM และหลังการขายสำหรับโรเตอร์แบบมีช่องระบายอากาศ แบบมีร่อง แบบเจาะ แบบสองชิ้น และแบบคาร์บอนเซรามิก
• รายงานการทดสอบอุตสาหกรรมเกี่ยวกับการประหยัดน้ำหนักโรเตอร์และประสิทธิภาพความร้อนสำหรับคาร์บอน-เซรามิกเทียบกับเหล็กหล่อ
• บทสรุปผลิตภัณฑ์องค์กรและการวิจัยและพัฒนาของ ICOOH ที่อธิบายถึงการครอบคลุมของโมเดล ขนาดทีมวิจัยและพัฒนา และความสามารถด้านวิศวกรรม