Для большинства любителей трек-дней порядок модернизации следующий:

Тормозные колодки → Жидкость → Шланги → Тормозные диски → Тормозная система BBK

Тяжелый, мощный автомобиль с цепкими шинами может быстрее достичь стадии установки тормозной системы BBK. Легкий автомобиль для начинающих обычно этого не делает.

К какому типу гонщиков вы относитесь?

Сценарий А: Первый трек-день / Легкий автомобиль / Дорожные шины

Начните с простого.

Если машина лёгкая, в основном стандартная и всё ещё на дорожных шинах, ваша первая задача — не покупать самые большие тормозные суппорты. Ваша первая задача — выдержать заезд со стабильным сцеплением и педалью газа, которая не меняется на каждом круге.

Начните с:

• трековые/спортивные площадки;

• свежая высококачественная тормозная жидкость стандарта DOT 4 или выше;

• правильное кровотечение;

• Осмотр ротора и шины.

Если это ваш первый легкий трек-день и автомобиль еще не продемонстрировал повторного снижения эффективности тормозов, можете прекратить чтение после раздела о жидкости. Сначала соберите данные. Не решайте проблему с тормозной системой, пока не убедитесь в ее наличии.

Сценарий B: Тяжелый автомобиль / Высокая мощность / Полусликовые шины

Тяжелый седан, электромобиль, внедорожник или тюнингованный автомобиль на полусликах создают другую тормозную нагрузку. Большее сцепление позволяет автомобилю тормозить сильнее. Большая мощность означает более высокую скорость на финише. Больший вес означает больший нагрев.

Для этой группы пользователей по-прежнему первоочередной задачей являются термопрокладки и жидкость, но оценку теплоемкости следует проводить раньше.

Если после 3-5 интенсивных кругов тормоза всё ещё начинают перегреваться, если на тормозных дисках постоянно появляются синие пятна или трещины от перегрева, или если точка торможения смещается раньше во время заезда, прекратите искать более агрессивные расходные материалы. Возможно, комплект из тормозных дисков и суппортов просто слишком мал.

Сценарий C: Тормозная система BBK уже установлена, но педаль ощущается хуже.

Если тормозной суппорт большего диаметра не подобран должным образом, ощущения от его использования могут быть хуже, чем от стандартного.

Прежде чем винить весь комплект, проверьте следующее:

• качество кровотечения;

• состояние тормозной жидкости;

• Состав полировальной подушки;

• Площадь поршня относительно главного тормозного цилиндра;

• выравнивание кронштейна;

• Биение ротора;

• Зазор между колесом и аркой;

• установка распорок;

• процесс приработки.

Хорошая тормозная система должна обеспечивать стабильные ощущения. Ощущения от тормозной точки не должны становиться предметом постоянного контроля на каждом круге.

Шаг 1 — Тормозные колодки: Устранение тугой педали, не обеспечивающей должного сцепления.

Если педаль тормоза тугая, но машина не тормозит, проверьте тормозную колодку перед суппортом.

Эффект «затухания тормозных колодок» легко неправильно интерпретировать. Педаль может по-прежнему казаться твердой. Водитель сильнее давит на газ. Машина реагирует на замедление иначе. Сцепление с дорогой хорошее на первом круге и ухудшается к третьему.

Обычно это означает, что подушечка лапки вышла из своего оптимального периода для укуса.

Тормозные колодки работают в определенном температурном диапазоне. Как только состав слишком сильно нагревается, коэффициент трения снижается.μстановится нестабильной. Поверхность колодки может покрываться глазурью, размазываться или оставлять неравномерный слой материала на роторе. Выбор гоночных колодок основан на этом температурном поведении, в то время как обычные дорожные колодки, как правило, разрабатываются с учетом низких температур, низкого пылеобразования, комфорта и шумоподавления.

Используйте эту матрицу принятия решений по планшетам.

Гоночные тормозные колодки не всегда лучше. Если они никогда не достигают рабочей температуры на вашем автомобиле, они могут шуметь, пылить, изнашивать тормозные диски и терять свои свойства в холодном состоянии.

Что вы должны увидеть после правой кнопки мыши:Сцепление с дорогой сохраняется дольше, точки торможения перестают смещаться раньше, а замедление становится более предсказуемым.

Если педаль изнашивается после замены колодок, то, скорее всего, следующим слабым звеном являются не колодки. Обычно это связано с жидкостью, прокачкой, расширением трубопровода или деформацией крепежных элементов.

Для обеспечения совместимости прокладок и выбора материала используйте внутренний анкер.Тормозные колодки для трека.

Шаг 2 — Тормозная жидкость: устранение заедания педали и паровой пробки

Длинная педаль — это не та же проблема, что и полное отсутствие сцепления.

Если педаль газа становится длиннее с каждым кругом, кажется мягкой, улучшается после охлаждения или ненадолго становится жестче после прокачки, в первую очередь следует подумать о гидравлической колонке.

Большинство тормозных жидкостей на основе гликоля гигроскопичны, то есть со временем поглощают влагу. Влага снижает сопротивление закипанию. При нагревании на трассе внутри тормозной системы могут образовываться паровые карманы. Газ сжимается; тормозная жидкость предназначена для передачи давления.

Стандарт FMVSS № 116 устанавливает минимальный сухой ERBP DOT 4 на уровне446°F / 230°Cи минимальное влажное ERBP при311°F / 155°CВлажный тест ERBP показывает наличие жидкости после достижения определенного уровня влажности.3,70 ± 0,05% по весуИменно поэтому температура кипения во влажном состоянии имеет значение для жидкости, которая действительно находилась внутри автомобиля.

Не стоит слишком усложнять главный вывод:

• Для неинтенсивной эксплуатации на железнодорожных путях начните с высококачественной жидкости DOT 4 или DOT 5.1, температура кипения которой значительно превышает минимальную температуру кипения жидкости DOT 4.

• Для тяжелых автомобилей, скоростных трасс, полусликовых шин или при частом снижении эффективности торможения используйте жидкость, предназначенную для автоспорта, с более высоким показателем ERBP во влажном состоянии и прокачайте систему перед соревнованиями.

• Если педаль тормоза по-прежнему туго вращается после замены жидкости и правильной прокачки, не стоит бесконечно покупать более дорогую жидкость. Перейдите к проверке тормозных магистралей, гибкости суппорта, смещения колодок, хода кронштейна и соответствия главного тормозного цилиндра.

Температура кипения в сухом состоянии определяет характеристики жидкости. Температура кипения во влажном состоянии показывает, как жидкость ведет себя после пребывания в автомобиле.

Шаг 3 — Трубопроводы из нержавеющей стали: устранение застоя потока и потерь давления

Трубопроводы из нержавеющей стали предназначены не для сокращения тормозного пути автомобиля. Они обеспечивают бесперебойную работу системы подачи топлива под давлением.

Старые резиновые шланги могут расширяться под воздействием многократного высокого давления в магистрали. На дороге это может быть незаметно. На гоночной трассе это приводит к мертвому ходу, нестабильности точки срабатывания или «ватности» педали при постоянной нагрузке.

Для большинства водителей главное не в том, чтобы запомнить инструкцию по установке. Главное — задавать установщику правильные вопросы.

Прежде чем автомобиль снова отправится в путь, убедитесь, что были проведены следующие проверки:

1. Полный поворот руля в обе стороны:Шланг не должен сильно натягиваться или тереться при полном повороте колеса влево и вправо.

2. Сжатие и провисание подвески:Шланг не должен сильно натягиваться, когда автомобиль резко дергается при торможении или переезжает через бордюр.

3. Зазор вокруг движущихся частей:Проверьте боковину шины, колесную арку, пружину амортизатора, корпус амортизатора, тягу стабилизатора поперечной устойчивости и рычаг подвески.

4. Никаких перекрученных фитингов:Шланг не следует предварительно натягивать со стороны тормозного суппорта или шасси.

5. Проверка после сеанса:Проверьте еще раз после первого цикла нагрева или тренировки на беговой дорожке.

Траектория, которая проходится без ошибок, когда машина стоит на месте, всё равно может быть неправильной. Гоночные автомобили ныряют, кренятся, задевают бордюры, разгружаются на подъемах и поворачивают, когда подвеска уже сжата.

Для использования на дорогах общего пользования шланг должен быть свободен от воды.
Для использования на гоночной трассе необходимо обеспечить беспрепятственный проезд автомобиля во время его интенсивного движения.

Шаг 4 — Роторы: устранение вибрации, растрескивания от перегрева и разрушения поверхности.

Вибрация тормозов после жаркой поездки не обязательно означает «деформированные тормозные диски».

Причиной может быть неравномерный перенос тормозных колодок, плохая приработка, биение ступицы, растрескивание от нагрева, загрязнение или перегрузка ротора.

Компания AP Racing заявляет, что в условиях гонок температура основной массы тормозного диска обычно должна поддерживаться на уровне околоот 400°C до 600°CДля достижения наилучших результатов пиковые температуры поверхности могут быть выше, но не должны превышать рекомендуемый предел для материала прокладки.

Для водителя решение простое: выбрать ротор, ориентируясь на характер отказов.

Перфорированный тормозной диск — это не просто элемент дизайна. При высокой температуре тормозных колодок фрикционный материал может покрываться глазурью, нагаром или оставлять на поверхности диска загрязнения. Край перфорации работает как контролируемый скребок. Он срезает глазированный слой, удаляет нагар, отводит загрязнения и поддерживает начальный диапазон срабатывания тормоза.

В результате увеличивается износ тормозных колодок, а иногда и уровень шума.

Перфорированные роторы могут выглядеть привлекательно и в некоторых условиях могут быть полезны, но отверстия могут стать концентраторами напряжений при многократных циклах высоких температур. Качественный ротор без перфорации часто оказывается прочнее, чем ожидается. Ротор с высоким содержанием углерода или термообработанный ротор могут улучшить стабильность, но они не могут превратить небольшой диск в большой тепловой резервуар.

Охлаждение также является частью решения, касающегося тормозного диска. В рекомендациях AP Racing по охлаждению тормозов говорится, что большая часть охлаждающего воздуха должна направляться в вентиляционные отверстия диска, и обе поверхности диска должны охлаждаться равномерно; неравномерная температура поверхностей может способствовать деформации диска и увеличению хода педали тормоза.

Если ротор физически слишком мал, ни один рисунок поверхности не сможет создать достаточную тепловую инерцию. Вот тут-то и начинается разговор о BBK.

Для этого раздела используйте внутренний якорь.Высокоэффективные тормозные диски.

Когда вам действительно нужна программа BBK?

BBK необходим, когда меньшая по размеру система достигла своего теплового и структурного предела.

Воспользуйтесь этим контрольным списком:

• Пешеходные площадки, способные работать на рельсах, уже установлены;

• Высококипящая жидкость является свежей;

• Кровотечение указано верно;

• Трубопроводы и фитинги в исправном состоянии;

• Роторы должным образом прилегают к основанию;

• Ступицы и подшипники находятся в хорошем состоянии;

• Эффект затухания все еще проявляется после 3-5 интенсивных кругов;

• Точки торможения смещаются на более раннее время с каждой сессией;

• На роторах неоднократно наблюдаются растрескивание от перегрева, синие пятна или сильная пульсация;

• Автомобиль тяжелый, мощный или ездит на полусликах;

• Водитель больше не может повторять торможение в одной и той же точке.

Именно тогда вы прекращаете настраивать расходные материалы и начинаете добавлять аппаратные ресурсы.

Подбор оптимального тормозного комплекта (BBK) обеспечивает больший диаметр ротора, большую толщину ротора, большую тепловую инерцию, улучшенную вентиляцию, более высокую жесткость суппорта, более стабильное распределение давления и больше места для установки высококачественных тормозных колодок.

ICOOHВысокоэффективные комплекты больших тормозовВ этой категории представлено несколько серий тормозных комплектов, а на страницах товаров показаны полные комплекты, включающие суппорты, тормозные диски, колодки и шланги, а не только суппорты.

Как выбрать тормозную систему, подходящую для трека, не испортив ощущения от педалей

Не выбирайте тормозную систему для трека, ориентируясь только на количество поршней.

Хорошо подобранный четырехпоршневой комплект может ощущаться чище, чем плохо подобранный шестипоршневой. На педаль влияют гидравлическая площадь, выходная мощность главного тормозного цилиндра, жесткость суппорта, состав тормозных колодок, размер тормозного диска, распределение тормозного усилия и сцепление шины с дорогой.

Передний тормозной комплект со слишком большой площадью поршня может привести к увеличению хода педали, если главный тормозной цилиндр не сможет обеспечить достаточную подачу жидкости. На трассе это ухудшает синхронизацию переключения передач «пятка-носок», уверенность при торможении в повороте и стабильность тормозных меток.

Передняя подвеска без учета баланса тормозных усилий может перегрузить передние шины. Автомобиль может резко тормозить по прямой, но при входе в поворот ощущаться хуже.

Даже 19-дюймовое колесо может не обеспечить достаточный зазор для тормозного суппорта, если форма спиц неправильная. Совместимость зависит от ширины колеса, вылета (ET), кривизны спиц, высоты ступицы тормозного диска, формы мостика суппорта и необходимости использования проставок.

Перед заказом воспользуйтесь шаблоном или проверенными данными о совместимости. Диаметр диска — это только первый вопрос.

Для компактного кованого варианта для улицы/гоночной трассы используйте внутренний анкер.Тормозная система ICOOH IC4S2Компания ICOOH описывает IC4S2 как совместимую с колесами диаметром 17/18/19 дюймов и более, использующую легкие кованые суппорты с точным контролем торможения и улучшенным отводом тепла.

Контрольный список данных BBK, прежде чем запрашивать рекомендации.

Настоящая рекомендация по BBK начинается с данных.

Подготовьте это заранее, прежде чем запрашивать комплект: