Это лишь приблизительные диапазоны, а не гарантии совместимости. Всегда измеряйте фактический диаметр колеса.

Большинство стандартных колесных дисков были разработаны для заводских скользящих суппортов, а не для многопоршневых суппортов с противоположным расположением поршней. Это не делает колесо низкокачественным. Это лишь означает, что оригинальная геометрия спиц не была рассчитана на более крупный мост суппорта.

Как измерить X-фактор

Инструменты:Лучше всего использовать глубиномер. Для базовой проверки можно использовать длинную линейку и прямой край. Для более точных измерений, по возможности, используйте штангенциркуль или глубиномер.

1. Снимите колесо с автомобиля.

2. Положите его лицевой стороной вниз на чистую ровную поверхность.

3. Определите монтажную поверхность ступицы — плоскую поверхность, которая соприкасается со ступицей автомобиля.

4. Измерьте расстояние от поверхности крепления ступицы до ближайшей внутренней поверхности спицы.

5. Повторите измерение в нескольких точках расположения спиц.

6. Используйте наименьшее измеренное значение.

Не ориентируйтесь на средние значения. Одного слишком тугого положения спицы достаточно, чтобы испортить посадку.

Примечание к семинару:Держите колесо перпендикулярно измерительному инструменту. Смещение колеса относительно оси или наклон линейки приводит к серьезным параллаксным и геометрическим ошибкам измерения. Небольшая угловая ошибка может привести к появлению нескольких миллиметров ложного зазора на поверхности спицы.

Вылет диска и колесные проставки: как изменяется зазор между тормозными суппортами и колесной колодкой.

Вылет диска (ET offset) часто обсуждается при подборе колес, но его часто неправильно понимают при принятии решений о зазоре для тормозной системы BBK.

Что контролирует смещение ET

ET, или Einpresstiefe, — это расстояние от поверхности крепления ступицы колеса до центральной линии колеса.

• Более высокий положительный показатель ET, например, ET50:Колесо расположено ближе к подвеске, смещено внутрь. Спицы расположены ближе к тормозному суппорту.

• Более низкие положительные значения ЭТ, например, ЭТ25:Колесо располагается дальше от центра. Спицы обычно отходят от тормозного суппорта.

• Отрицательный результат теста на перенос эмбрионов:Колесо смещается еще дальше наружу, но это также влияет на зазор между крылом и аркой, геометрию рулевого управления, радиус поворота и нагрузку на подшипники.

На многих легковых автомобилях стандартные диски часто имеют вылет ET35–ET55. Эти вылеты выбираются с учетом геометрии подвески, разрешенной ширины колеи, управляемости и дорожного просвета, а не для обеспечения зазора между спицами при установке тормозных систем сторонних производителей.

Эффективная электронная транспортировка — формула, объясняющая принцип работы разделителей.

Проставка выталкивает колесо наружу на величину своей толщины. Это изменяет фактическое положение колеса:

Эффективное время впуска = Время впуска колеса − Толщина проставки

Примеры:

• Диск ET45 + проставка 10 мм = Эффективный ET35

• Диск ET45 + проставка 20 мм = Эффективный ET25

Это объясняет, почему проставки часто используются для решения проблемы зазора между тормозным суппортом и спицами. Они смещают колесо наружу относительно суппорта.

Формула описывает только положение. Она не заменяет физическую проверку зазора. Проставка может помочь, если колесо расположено слишком близко к суппорту, но она не может изменить форму глубоко вогнутой спицы, устранить ступенчатый выступ обода или превратить плохое колесо X-Factor в колесо с правильным зазором для тормозной системы BBK.

Спицы с глубоким вогнутым профилем и обода со ступенчатым краем: две скрытые ловушки для увеличения зазора.

Диаметр, вылет и толщина проставки — это еще не все. Две конструкции колес могут иметь одинаковый размер и вылет, но при этом совершенно разный зазор для тормозной системы, поскольку внутренняя геометрия различна.

Почему низкое время прохождения дистанции по-прежнему не работает на колесах с глубоким вогнутым профилем?

Диски с глубоким вогнутым профилем, продаваемые сторонними производителями, популярны, потому что спицы изгибаются внутрь, создавая агрессивный визуальный эффект глубины. Снаружи кажется, что пространство открыто. Внутри же может быть ловушкой.

Спица с глубоким вогнутым профилем может загибаться назад к суппорту в средней части дуги. Именно в этом месте чаще всего происходит удар о перемычку суппорта — не в плоскости ступицы и не по внешнему краю спицы.

Ловушка для отходов выглядит так:

• Низкое время прохождения дистанции смещает колесо наружу;

• Вогнутая дуга спицы снова изгибается внутрь;

• Перемычка штангенциркуля соединяется со спицей в средней точке дуги;

• На бумаге колесо выглядело безопасным, но на практике, при вращении, оно дало сбой.

Колесо с плоскими спицами и вылетом ET40 может обеспечить достаточный зазор для тормозной системы BBK, чего не может обеспечить колесо с глубоким вогнутым профилем и вылетом ET25. Вылет ET влияет на общее положение колеса. Форма спиц определяет реальный путь обеспечения зазора.

Для колес с вогнутой поверхностью при проверке шаблона необходимо проверять не только плоскость ступицы. Шаблон также следует проверять на внутренней глубине дуги вогнутой спицы, поскольку именно там может впервые коснуться его перемычка штангенциркуля.

Стволы со ступенчатым ободком — когда номинальный диаметр вводит в заблуждение.

Ступенчатые обода часто встречаются на двух- и трехкомпонентных кованых дисках. Эти диски могут иметь внутренний выступ или уступ в месте сужения обода в определенном поперечном сечении.

Это важно, потому что номинальный размер колеса не всегда описывает его полезный внутренний диаметр в плоскости ротора.

Диск с 19-дюймовым ободом со ступенчатым краем не всегда обеспечивает такое же полезное пространство в ободе, как 19-дюймовый диск с прямым ободом. Ротор диаметром 380 мм может поместиться в стандартный 19-дюймовый диск с прямым ободом, но соприкоснуться со ступенчатым краем в 19-дюймовом составном диске.

При выборе колес со ступенчатым ободом не следует полагаться только на номинальный диаметр колеса. Запросите у производителя колес данные о внутренних размерах обода в плоскости ротора.

Язык, на котором следует помнить при выборе комплектации:Повреждение кромки колеса из-за ступенчатого износа — это не «колесо слишком маленькое». Этопомеха в области плеча уступа ствола.

Зазор между тормозным суппортом и колесом: почему статический зазор может исчезнуть.

Для большинства профессиональных проверок зазора тормозных колодок требуется минимальный статический зазор между суппортом и колесом в холодном состоянии. Точное значение зависит от производителя тормозной системы и используемого шаблона.

В некоторых руководствах по шаблонам для гоночных тормозов в качестве минимального контрольного значения указано 3 мм, в то время как другие требуют 5 мм. Требования производителей различаются, поэтому шаблон или чертеж суппорта конкретного поставщика тормозных систем следует рассматривать как окончательный эталон.

Для общего планирования используйте следующую практическую схему:

Зазор статического электричества в холодном состоянии имеет значение, поскольку он может исчезнуть в реальных условиях эксплуатации:

• Тормозные суппорты и тормозные диски нагреваются;

• Спицы колеса изгибаются под нагрузкой;

• Ступицы, кронштейны, колпачки и проставки имеют суммарный допуск;

• Использование на гусеничном ходу приводит к ударам о бордюры, нагрузкам при поворотах и ​​тепловым циклам.

Для колес с глубоким вогнутым профилем это имеет еще большее значение. Вогнутое колесо с статическим зазором между спицами в 1–2 мм может выглядеть приемлемо в гараже. На трассе боковые нагрузки и удары о бордюры могут изгибать спицы в сторону тормозного суппорта. Движение может быть незначительным, но этого достаточно, когда статический зазор уже близок к нулю.

Когда внутренняя поверхность спицы касается суппорта, колесо не просто слегка «задевает» его. Оно вращается, ударяясь о него. На высокой скорости эта внутренняя поверхность спицы может вести себя как фреза, повреждая покрытие суппорта и его внешний мост. В результате может появиться яркий след, который затем перерастет в вибрацию, повреждение покрытия, удаление материала или нарушение балансировки колеса.

Техническая заметка:Размеры суппорта и его крепления могут увеличиваться при нагреве, а доступный зазор между спицами может уменьшаться по мере нагревания суппорта, ступицы ротора и области кронштейна. Коэффициент теплового расширения алюминия обычно составляет около 23 × 10⁻⁶ /°C, но фактическое перемещение суппорта зависит от конкретных размеров, распределения температуры, конструкции суппорта, ограничений крепления и нагрузки. Рассматривайте это как упрощенное объяснение того, почему статический зазор должен быть достаточным, а не как полную модель деформации.

Зазор в 1–2 мм следует рассматривать как предупреждение, а не как допустимый рабочий зазор.

Тест на соответствие зазору между колесом и диском BBK в масштабе 1:1.

Метод сравнения размеров 1:1 является наиболее полезным способом проверки перед покупкой, если у вас нет под рукой самого штангенциркуля.

Ловушка в том, что многие неудачные проверки шаблона уже ошибочны до того, как дело доходит до окончательного решения. PDF-файл выглядел правильно на экране. Напечатанный шаблон на самом деле не соответствовал оригиналу.

Что представляет собой этот шаблон

Шаблон представляет собой поперечное сечение корпуса тормозного суппорта в масштабе 1:1 в самой широкой выступающей точке. Обычно это область перемычки, которая проходит ближе всего к внутренней поверхности спицы.

Когда вы вращаете этот шаблон внутри колеса, вы имитируете зазор между суппортом и колесом. Если шаблон коснется колеса в любом месте, реальный суппорт также может коснуться этого места.

Пошаговая процедура проверки

Необходимые материалы:Принтер, линейка, штангенциркуль или цифровой штангенциркуль, ножницы, плотный картон или папка для документов, скотч и шайбы или монеты для имитации прокладок.

Шаг 1 — Распечатайте в масштабе 100%, а не «Подгоните под размер страницы».

Именно здесь, как ни удивительно, многие попытки самостоятельной проверки совместимости терпят неудачу.

Многие принтеры и программы для просмотра PDF-файлов по умолчанию используют следующие функции:«Подогнать под страницу», «Масштабировать по области печати» или «Уменьшить размер страниц».Эти настройки могут привести к погрешности масштабирования в 3–5%. Это кажется незначительным, пока вы не вспомните, что зазор между тормозной системой и амортизатором измеряется в миллиметрах.

Погрешность в 5% при профиле штангенциркуля 120 мм составляет 6 мм. Этого достаточно, чтобы неудачная подгонка превратилась в ложный проход.

Распечатать шаблон можно по адресу:

• Масштаб 100%;

• в натуральную величину;

• Без автоматического масштабирования;

• нет ничего "пригодного для публикации";

• Никакого «сокращения прибыли».

Если в драйвере принтера есть опция «без полей», «масштабирование по области печати» или «автоматическое вращение и центрирование», отключите все, что изменяет масштаб. Вращение допустимо; масштабирование — нет.

Шаг 2 — Проверьте масштабную линию перед раскроем.

Пока не вырезайте шаблон.

Сначала проверьте напечатанную шкалу с помощью штангенциркуля или цифрового штангенциркуля. Линейка лучше, чем ничего, но штангенциркуль исключает необходимость гадать.

Если на шаблоне есть контрольная линия длиной 100 мм, то и на бумаге она должна иметь размер 100 мм. Если же она печатается с шагом 99 мм или 101 мм, тест уже считается некорректным.

Если опорная линия смещена даже на 1 мм, перепечатайте с исправленными настройками.

Ошибка в 1 мм может свести на нет весь зазор, который вы пытаетесь проверить. Вырезание шаблона до проверки масштабной линии превращает измерительный инструмент в декоративный элемент.

Шаг 3 — Прикрепите шаблон к жесткому картону.

Тормозной суппорт — это жёсткое устройство. А гибкий бумажный шаблон — нет.

Прикрепите распечатку к плотному картону и вырежьте по контуру штангенциркуля. Не вырезайте внутри линии. Вырезание внутри линии создаст искусственный зазор, которого не будет у настоящего штангенциркуля.

Используйте новое лезвие или острые ножницы для обработки труднодоступных углов перемычки. Закругленный или подрезанный край шаблона может скрыть точное место, где перемычка штангенциркуля будет соприкасаться со спицей.

Шаг 4 — Снимите и установите колесо на место.

Снимите колесо и положите его лицевой стороной вниз на ровную чистую поверхность. Сторона крепления ступицы должна быть обращена вверх.

Установите колесо устойчиво и перпендикулярно. Колесо, смещенное относительно оси, вызывает серьезный параллакс и геометрические погрешности измерений. Если колесо качается на полу, перед измерением установите его на устойчивую опору.

Не проверяйте колесо, прислонив его к стене или поставив на неровную боковину шины. Небольшой наклон может создать ложный зазор на поверхности спиц.

Шаг 5 — Разместите шаблон в точке привязки к центру.

Поместите шаблон внутрь обода, используя центр ступицы в качестве ориентира. Это будет соответствовать штангенциркулю, установленному на ступице и поворотном кулаке.

Не следует смещать шаблон наружу или внутрь, чтобы принудительно выполнить проход. Если шаблон неправильно привязан к плоскости ступицы, результат будет бессмысленным.

Шаг 6 — Медленно повернитесь на 360 градусов.

Поверните шаблон на 360°. Медленно.

Не следует проверять только наибольший зазор между двумя спицами. Результат зависит от наиболее плотного прилегания спицы, а колеса с глубоким вогнутым профилем часто выходят из строя из-за визуально очевидных «открытых» участков.

Обращайте внимание не только на самый внешний край шаблона, но и на область перемычки штангенциркуля. Многие штангенциркули выходят из строя именно в области плеча перемычки, а не в самой широкой плоской части.

Шаг 7 — Проверьте минимальный зазор в самой узкой точке.

Проверьте зазор между шаблоном и внутренней поверхностью спицы в самом узком месте. В первую очередь ориентируйтесь на требования производителя тормозной системы. Если требований производителя нет, практичным целевым значением является 4 мм, а для агрессивной езды по треку предпочтительнее 5 мм и более.

Не стоит считать тест «пройденным» только потому, что большая часть колеса не задевает опоры. Одного слишком тугого положения достаточно, чтобы тест провалился.

Шаг 8 — Дополнительная проверка колес с глубоким вогнутым профилем.

Для колес с глубоким вогнутым профилем повторите тест на нескольких глубинах вдоль профиля спиц.

Центральная плоскость не всегда является опасной зоной. Настоящая ловушка может заключаться в...самая внутренняя вершинавогнутой дуги спицы, где спица изгибается назад к мостику суппорта.

Приложите шаблон к плоскости ступицы, затем повторите то же самое на предполагаемой глубине внутренней дуги. Снова поверните на 360°. Если шаблон в какой-либо точке касается средней части дуги спицы, значит, колесо не подходит идеально ровно.

Шаг 9 — Имитация толщины прокладки

Если шаблон близок к нужному, но нечеткий, используйте шайбы, монеты или отмеренные слои картона, чтобы имитировать движение колеса наружу.

Увеличивайте толщину имитируемой проставки до тех пор, пока зазор не достигнет требуемого целевого значения в каждом положении спицы.

Минимальная толщина, обеспечивающая необходимый зазор, — это минимальная необходимая толщина проставки, но безопасность проставки все равно необходимо проверять отдельно.

Интерпретация результатов «зачет/незачет»