Questi sono intervalli di riferimento, non garanzie di compatibilità. Misurare sempre la ruota effettiva.

La maggior parte dei cerchi di serie è stata progettata per pinze freno flottanti di fabbrica, non per pinze a più pistoncini contrapposti. Questo non significa che il cerchio sia di bassa qualità. Significa solo che la geometria originale dei raggi non era stata progettata per un ponte della pinza più grande.

Come misurare il fattore X

Utensili:È preferibile utilizzare un calibro di profondità. Un righello lungo e una riga dritta possono essere sufficienti per un controllo di base. Per misurazioni più precise, se possibile, utilizzare un calibro a corsoio o un calibro di profondità.

1. Rimuovere la ruota dal veicolo.

2. Appoggiatelo a faccia in giù su una superficie pulita e piana.

3. Individua la superficie di montaggio del mozzo: la superficie piana che entra in contatto con il mozzo del veicolo.

4. Misurare dalla superficie di montaggio del mozzo alla superficie interna del raggio più vicino.

5. Ripetere la misurazione in diverse posizioni dei raggi.

6. Utilizzare il valore misurato più piccolo.

Non utilizzare la media. Anche una sola posizione dei raggi troppo stretta è sufficiente a compromettere il montaggio.

Nota del workshop:Mantieni la ruota perpendicolare allo strumento di misurazione. Una ruota non allineata o un righello inclinato inducono gravi errori di parallasse e di misurazione geometrica. Un piccolo errore angolare può tradursi in diversi millimetri di gioco errato sulla superficie del raggio.

Offset ET e distanziali per ruote: come cambia lo spazio libero della pinza

L'offset ET viene spesso discusso nella scelta dei cerchi, ma è spesso frainteso nelle decisioni relative allo spazio disponibile per gli impianti frenanti maggiorati.

Quali sono i controlli dell'offset ET

ET, o Einpresstiefe, è la distanza tra la superficie di montaggio del mozzo della ruota e l'asse centrale della ruota stessa.

• Valori di ET positivi più elevati, come ad esempio ET50:La ruota è posizionata più all'interno, verso la sospensione. I raggi sono più vicini alla pinza del freno.

• Valori di ET positivi più bassi, come ad esempio ET25:La ruota si trova più all'esterno. I raggi di solito si allontanano dalla pinza del freno.

• ET negativo:la ruota si sposta ulteriormente verso l'esterno, ma ciò influisce anche sullo spazio libero del parafango, sulla geometria dello sterzo, sul raggio di sterzata e sul carico dei cuscinetti.

Su molte autovetture, i cerchi di serie hanno spesso un offset ET35-ET55. Questi offset vengono scelti in base alla geometria delle sospensioni, alla carreggiata consentita dalle normative, alla sensibilità dello sterzo e allo spazio libero dalla carrozzeria, non per consentire l'installazione di un impianto frenante maggiorato aftermarket.

ET efficace: la formula che spiega gli spaziatrici

Un distanziale spinge la ruota verso l'esterno di una quantità pari al suo spessore. Ciò modifica la posizione effettiva della ruota:

ET effettivo = ET della ruota − Spessore del distanziale

Esempi:

• Cerchio ET45 + distanziale da 10 mm = ET effettivo 35

• Cerchio ET45 + distanziale da 20 mm = ET effettivo 25

Questo spiega perché i distanziali vengono comunemente utilizzati per risolvere l'interferenza tra la pinza del freno e i raggi. Essi spostano la ruota verso l'esterno rispetto alla pinza.

La formula descrive solo la posizione. Non sostituisce la verifica fisica dello spazio disponibile. Un distanziale può essere utile quando la ruota è troppo vicina alla pinza del freno, ma non può rimodellare un raggio concavo profondo, eliminare una spalla a gradino del canale del freno o trasformare una ruota con scarso X-Factor in una ruota con spazio sufficiente per un impianto frenante maggiorato.

Raggi profondamente concavi e canali con bordo a gradini: due trappole di sicurezza nascoste

Diametro, ET e spessore del distanziale non sono tutto. Due design di cerchi possono avere le stesse dimensioni e lo stesso offset, ma richiedere un montaggio di un impianto frenante maggiorato completamente diverso, perché la geometria interna è differente.

Perché il basso ET continua a fallire con le ruote a concavità profonda

I cerchi aftermarket con concavità profonda sono popolari perché le razze si curvano verso l'interno creando una profondità visiva aggressiva. L'esterno sembra aperto. L'interno può essere una trappola.

Un raggio profondamente concavo può ripiegarsi verso la pinza del freno a metà dell'arco del raggio. È spesso in quel punto che il ponte della pinza viene colpito, non sul piano del mozzo e non sul bordo esterno del raggio.

La trappola di sicurezza ha questo aspetto:

• Un ET basso sposta la ruota verso l'esterno;

• l'arco concavo del raggio si ripiega nuovamente verso l'interno;

• il ponte del calibro si unisce al raggio nel punto medio dell'arco;

• La ruota sembrava sicura sulla carta, ma ha ceduto durante la rotazione effettiva.

Un cerchio con raggi piatti ET40 potrebbe non essere compatibile con un impianto frenante maggiorato (BBK), a differenza di un cerchio concavo profondo ET25. L'ET influenza la posizione complessiva del cerchio. La forma dei raggi determina il percorso effettivo di montaggio.

Per le ruote concave, il test della dima deve controllare più del solo piano del mozzo. La dima deve essere controllata anche nella parte interna dell'arco concavo dei raggi, perché è lì che il ponte della pinza freno potrebbe entrare in contatto per primo.

Canne con labbro a gradini: quando il diametro nominale trae in inganno

I cerchi con bordo a gradino sono comuni nelle ruote forgiate a due e tre pezzi. Queste ruote possono presentare un gradino o una sporgenza interna nel punto in cui il canale si restringe in una determinata sezione trasversale.

Questo è importante perché la dimensione nominale di una ruota non sempre corrisponde al suo diametro interno utilizzabile sul piano del rotore.

Una ruota da 19 pollici con bordo a gradino non sempre offre lo stesso spazio utilizzabile del canale di una ruota da 19 pollici con canale dritto. Un rotore da 380 mm può adattarsi a un canale dritto standard da 19 pollici, ma entrare in contatto con il bordo a gradino in una ruota da 19 pollici scomponibile.

Per le ruote con bordo a gradino, non affidatevi solo al diametro nominale. Richiedete al produttore della ruota i dati relativi alle dimensioni interne del canale in corrispondenza del piano del rotore.

Linguaggio di montaggio da ricordare:Il cedimento del bordo a gradino non è "la ruota è troppo piccola".interferenza sulla spalla discendente della canna.

Margine di spazio libero tra pinza freno e cerchio: perché lo spazio libero statico può scomparire

La maggior parte dei controlli professionali del gioco freni richiede uno spazio statico a freddo minimo tra la pinza e la ruota. Il valore esatto dipende dal produttore dell'impianto frenante maggiorato e dalla dima utilizzata.

Alcune dime per freni da competizione utilizzano 3 mm come valore minimo di controllo, mentre altre richiedono 5 mm. I requisiti dei produttori variano, pertanto la dima o il disegno della pinza forniti dallo specifico produttore di impianti frenanti maggiorati devono essere considerati come riferimento definitivo.

Per la pianificazione generale, utilizzate questo schema pratico:

La distanza statica a freddo è importante perché può scomparire durante l'utilizzo reale:

• Le pinze e i dischi dei freni si surriscaldano;

• I raggi della ruota si flettono sotto carico;

• mozzi, staffe, cappelli e distanziali presentano un accumulo di tolleranze;

• L'utilizzo della pista comporta urti contro i cordoli, carichi in curva e cicli termici.

Per i cerchi con concavità profonda, questo aspetto è ancora più importante. Un cerchio concavo con 1-2 mm di spazio statico tra i raggi può sembrare accettabile in garage. In pista, tuttavia, il carico laterale e gli urti contro i cordoli possono flettere i raggi verso la pinza del freno. Il movimento può essere minimo, ma anche minimo è sufficiente quando lo spazio statico è già prossimo allo zero.

Quando la superficie interna del raggio tocca la pinza, la ruota non la sfiora delicatamente, ma ruota contro di essa. Ad alta velocità, la superficie interna del raggio può comportarsi come una fresa contro il rivestimento della pinza e il ponte esterno. Il risultato può iniziare con un segno evidente, per poi evolversi in vibrazioni, danni al rivestimento, rimozione di materiale o una ruota che non è più bilanciata come prima dell'intervento.

Nota tecnica:Le dimensioni di diverse pinze e supporti si espandono con il calore e lo spazio disponibile tra le razze può ridursi man mano che la pinza, il mozzo del rotore e la zona della staffa si riscaldano. Il coefficiente di dilatazione termica dell'alluminio è generalmente intorno a 23 × 10⁻⁶ /°C, ma il movimento effettivo della pinza dipende dalle dimensioni specifiche, dalla distribuzione della temperatura, dalla struttura della pinza, dai vincoli di montaggio e dal carico. Considerate questa spiegazione semplificata del perché è necessario un margine di gioco statico, non un modello di deformazione completo.

Uno spazio a freddo di 1-2 mm deve essere considerato un avvertimento, non come un margine di sicurezza utilizzabile.

Test di compatibilità ruota BBK 1:1

Il metodo del modello 1:1 è il controllo pre-acquisto più utile se non si ha a disposizione il calibro vero e proprio.

La trappola sta nel fatto che molti controlli del modello falliti sono già errati prima ancora di toccare la ruota. Il PDF sembrava corretto sullo schermo. Il modello stampato non era in realtà una copia 1:1.

Cosa rappresenta il modello

Una dima è una sezione trasversale in scala 1:1 del corpo della pinza nel suo punto di massima sporgenza. Questa zona corrisponde solitamente al ponte che passa più vicino alla superficie interna del raggio.

Quando si ruota la dima all'interno della ruota, si simula il percorso di gioco tra la pinza e la ruota. Se la dima tocca la ruota in qualsiasi punto, anche la pinza reale potrebbe entrare in contatto in quel punto.

Procedura di verifica passo passo

Materiale necessario:stampante, righello, calibro a corsoio o calibro digitale, forbici, cartoncino rigido o una cartellina, nastro adesivo e rondelle o monete per simulare gli spessori.

Passaggio 1: Stampa in scala 100%, non "Adatta alla pagina".

È proprio qui che un numero sorprendente di verifiche di montaggio fai-da-te fallisce.

Molte stampanti e visualizzatori PDF impostano come predefinito“Adatta alla pagina”, “Ridimensiona all’area di stampa” oppure “Riduci le pagine di grandi dimensioni”.Queste impostazioni possono introdurre un errore di scala del 3-5%. Può sembrare un valore irrisorio finché non ci si ricorda che lo spazio libero per i freni BBK si misura in millimetri.

Un errore del 5% su un profilo di calibro da 120 mm corrisponde a 6 mm. Questo è sufficiente a trasformare un montaggio non riuscito in un falso positivo.

Stampa il modello a questo indirizzo:

• Scala 100%;

• dimensioni reali;

• nessuna scalatura automatica;

• non è possibile adattare l'opzione alla pagina;

• nessuna “riduzione dei margini”.

Se il driver della stampante dispone di un'opzione "senza bordi", "adatta all'area di stampa" o "ruota e centra automaticamente", disabilita qualsiasi funzione che modifichi la scala. La rotazione va bene; il ridimensionamento no.

Passaggio 2: Verificare la linea di riferimento prima del taglio.

Non tagliare ancora il modello.

Innanzitutto, verifica la linea di riferimento della scala stampata con un calibro a corsoio o un calibro digitale. Un righello è meglio di niente, ma un calibro elimina ogni incertezza.

Se il modello include una linea di riferimento di 100 mm, la misura sulla carta deve essere di 100 mm. Se la misura stampata è di 99 mm o 101 mm, il test è già contaminato.

Se la linea di riferimento è sfasata anche solo di 1 mm, ristampare con le impostazioni corrette.

Un errore di scala di 1 mm può annullare l'intero margine di sicurezza che si sta cercando di verificare. Tagliare la sagoma prima di controllare la linea di scala significa trasformare uno strumento di misurazione in un semplice oggetto decorativo.

Passaggio 3: Montare il modello su cartone rigido

Una pinza freno è rigida. Un modello di carta flessibile non lo è.

Fissa la stampa su un cartoncino rigido e ritaglia lungo il profilo del calibro. Non tagliare all'interno della linea. Tagliare all'interno della linea crea uno spazio artificiale che il calibro reale non avrà.

Utilizzate una lama nuova o delle forbici affilate intorno agli angoli stretti del ponte. Un bordo della dima arrotondato o sottosquadrato può nascondere l'area esatta in cui il ponte della pinza toccherebbe il raggio.

Passaggio 4 — Rimuovere e posizionare la ruota

Rimuovi la ruota e posizionala a faccia in giù su una superficie piana e pulita. La parte di montaggio del mozzo deve essere rivolta verso l'alto.

Mantenere la ruota stabile e perpendicolare. Una ruota non allineata provoca gravi errori di parallasse e di misurazione geometrica. Se la ruota oscilla sul pavimento, sostenerla uniformemente prima di effettuare la misurazione.

Non eseguire la prova con la ruota appoggiata a un muro o posizionata su un fianco del pneumatico irregolare. Anche una leggera inclinazione può creare un falso spazio sulla superficie dei raggi.

Passaggio 5 — Posizionare il modello nel riferimento dell'hub

Posizionare la dima all'interno del cilindro utilizzando il centro del mozzo come riferimento. Questa rappresenta la pinza montata sul mozzo e sul fuso a snodo.

Non spostare il modello verso l'esterno o verso l'interno per forzare un passaggio. Se il modello non è correttamente riferito al piano centrale, il risultato non ha alcun significato.

Passaggio 6: ruotare lentamente di 360 gradi.

Ruota il modello di 360°. Lentamente.

Non limitatevi a testare solo lo spazio più ampio tra due raggi. La posizione dei raggi più ravvicinati determina il risultato, e le ruote con concavità profonda spesso cedono nelle aree "aperte" visivamente evidenti.

Osservate la zona del ponte del calibro, non solo il bordo più esterno della sagoma. Molti calibri si rompono in corrispondenza della spalla del ponte, non nella sezione piatta più ampia.

Passaggio 7 — Verificare lo spazio minimo nel punto più stretto

Verificare lo spazio tra la dima e la superficie interna del raggio nel punto più stretto. Utilizzare innanzitutto le specifiche di gioco del produttore del kit freni maggiorati. Se non sono disponibili specifiche del produttore, 4 mm rappresentano un obiettivo di pianificazione pratico, mentre per un utilizzo aggressivo in pista è preferibile un valore superiore a 5 mm.

Non dichiarate un test "superato" solo perché la maggior parte della ruota non presenta problemi. Anche una sola posizione eccessiva è sufficiente per la bocciatura.

Passaggio 8 — Ulteriore controllo per ruote concave profonde

Per le ruote con concavità profonda, ripetere il test a diverse profondità lungo il profilo dei raggi.

L'aereo hub non è sempre la zona di pericolo. La vera trappola potrebbe essere l'apice più internodell'arco concavo del raggio, dove il raggio si incurva all'indietro verso il ponte del calibro.

Posiziona la dima sul piano di riferimento del mozzo, quindi ripeti l'operazione alla profondità sospetta dell'arco interno. Ruota nuovamente di 360°. Se la dima tocca l'arco centrale della razza in qualsiasi punto, la ruota non si adatta perfettamente.

Passaggio 9 — Simula lo spessore del distanziatore

Se il modello è simile ma non chiaro, usa rondelle, monete o strati di cartone di diverse dimensioni per simulare la spinta della ruota verso l'esterno.

Aumentare lo spessore simulato del distanziale fino a quando il gioco non raggiunge il valore target richiesto in ogni posizione dei raggi.

Lo spessore minimo che garantisce lo spazio necessario è lo spessore minimo del distanziale richiesto, ma la sicurezza del distanziale deve comunque essere verificata separatamente.

Interpretazione di superamento/non superamento